青岛地铁15号线一期17座车站均已开工

串起李沧区、城阳区及即墨区的地铁15号线一期建设进展如何？记者11月3日了解到，这条始于下王埠站止于城阳四方厂站的地铁线，长30.9公里，设立车站17座，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系。15号线一期于2022年上半年开工，全线17座车站均已进场开工，15座车站进入实体工程施工阶段。在建设过程中，现场工程建设管理与智慧工地平台应用深度融合，构建了线上线下一体化管理的新生态。

机械破碎开挖取代钻爆法

地铁15号线一期项目下王埠站至富锦路站区间（简称：下富区间）始发井，位于李沧区金水路与黑龙江路交叉口（东北象限）绿化带内，始发井设计长度36米、宽度28米、深度为31米。此始发井在土建施工阶段作为2台盾构机和2台TBM始发井使用，待区间贯通后作为15号线铺设轨道基地使用。

下富区间项目自2022年7月份进场，截至目前已完成始发井开挖及衬砌。根据施工组织安排，下一步进行盾构机/TBM始发导洞开挖，其中小里程方向（盾构机始发导洞）长度45米、大里程方向（TBM始发导洞）长度50米，均采用暗挖法施工，下一步待始发导洞开挖结束后，将组织盾构机下井安装及掘进任务。

在建设过程中，项目部中国水利水电第六工程局有限公司精密部署、科学筹划，秉承绿色施工理念，结合周边交通、绿化、建筑等实际情况，严格按照安全文明施工标准化的管理要求，制定了智慧工地建设方案和模块接入方案，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，助力项目管理。

由于周边交通繁忙，在下富区间始发导洞采取机械破碎开挖取代常规钻爆法施工，降低对周边影响，同时也提高了施工效率。根据项目特点（紧邻建构筑物、隧道小净间距、地质条件复杂等）及此区间围岩地质情况，为减少施工影响，建设者优先选用机械破碎开挖替代常规钻爆施工，取得良好效果。

钢筋加工实现智能数控

地铁建设中钢筋加工必不可少。在地铁三期建设过程中，智能化数控钢筋加工中心取代了传统露天作业模式，不仅更环保低碳，效率和智能化水平也更高。位于丹山南站附近的青岛地铁15号线土建一标段一工区数控钢筋集中加工中心，占地面积4000平方米，加工中心采用“工厂化”集中加工作业模式，通过先进技术、装备和管理手段，实现批量化和流水线施工，不仅降低了工程项目经济成本，还有效地提高了作业效率。

项目施工所用的钢筋笼、钢格栅、型钢格栅、钢筋网片、主体结构钢筋等采用工厂化集中加工，封闭式管理，场内配套设施完善，配备数控钢筋锯切套丝打磨产线、数控钢筋弯曲中心、数控钢筋弯箍机、九轮数控弯弧机、数控焊网机、数控龙门式等离子切割机、钢筋压型机、锯切机、液压单冲孔机等设备，配备电焊工、钢筋工等22人，日生产能力约40吨。

打造“智慧工地一体化平台”

地铁建设引人关注，每一个进展都吸引着市民的目光。目前，青岛地铁在建线路达到10条、188公里。其中一、二期线路中，2号线西延段、8号线南段正加快推进土建施工。地铁三期7条线路已有203个工点（共210个工点）进场，进场率达97%，创各期规划同期最高；90座车站进入主体施工阶段，15台TBM/盾构机已始发掘进，工程建设进入提速推进的新阶段。目前共有2号线二期合川路站、5号线大沽河博物馆站等4座车站封顶，三期建设正以稳中求进的良好态势蓬勃发展。

在建设世界一流地铁进程里，地铁将班组建设作为夯基工程，坚持党建统领、群众路线、参与式民主管理三大举措，激发一线班组活力，让广大产业工人真正有地位、受尊重、得实惠，工程建设安全、质量、效益、效率得到明显提升。

青岛地铁智慧工地建设，依托物联网、BIM数字孪生、AI人工智能等先进技术，以原生数据驱动业务流程闭环，匹配“世界一流地铁”目标体系，打造八大板块107个模块于一体的“智慧工地一体化平台”，初步实现了“精细管理、解决问题、减轻负担”的预定目标。人员管理方面，打通人员、班组、分包队伍、施工作业的场景管理全链条，一人一档，全员实名制动态管控底数清。

目前三期规划线路1.6万余名建设者、367个班组、823个分包商全部纳入平台动态精准管理。质量管理方面，工程资料电子化全线网应用，电子签章在线填报、验收档案一键移交，截至目前产生电子资料58万余份，为施工单位节约费用初步测算约2300万元。安全管理方面，以双重预防机制为核心抓手，三大设计安全风险、七大施工安全风险、九大典型不良地质全部线上精准管控。尤其是从设计源头防控，三期线路通过方案优化规避372处I级风险源，顺利通过重大风险点44个，违规作业由原来的6000条下降至1000条以内，违规事件发生率降低了83%。 （观海新闻/青岛早报首席记者 魏铌邦）

【来源：青岛早报】