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广州地铁十二号线大学城南至二沙岛段实现短轨贯通

3周前 (06-06)地铁新闻101

近日,广州地铁十二号线(浔峰岗—大学城南)工程建设完成两大节点目标任务,分别是大学城南至二沙岛段实现短轨贯通、全线最长区间实现隧道双线贯通。截至目前,十二号线土建工程累计完成85%。

兑现首个“短轨通”节点目标

十二号线采用预制板轨道施工,相对于普通的现浇道床,其施工工艺更加复杂,对铺设精度和自密实混凝土灌注质量要求极高,且铺轨基地距离最远的施工作业面约7公里,如何保证长距离施工材料的运输成为该线路需要攻克的难题。

广州地铁组织中国交建、中铁一局等单位采取“正循环+大循环”的方法,优化预制板施工工法,并结合沿线增设赤沙站临时混凝土下料管、岭赤竖井下料口,在岭南广场至赤岗区间(下称“岭赤区间”)采用“先通左线+岭南广场站岔区转线”等方式增加施工材料运输通道,为施工争取了宝贵的时间。

此外,施工项目部通过加大各项资源投入,开辟多个施工作业面同时进行铺轨,提高现场施工效率,创造了在1个月内施工完成预制板整体道床3.4公里的目标。

最终,在地铁十二号线岭赤区间的右线隧道里,现场施工作业人员完成了最后一块预制板自密实混凝土浇筑,标志着全线大学城南至二沙岛段顺利实现“短轨通”。该段轨道工程目前已进入长轨焊接和线路精调阶段,为后续长轨通、电通目标的实现打下坚实基础。

全线最长区间实现双线贯通

广园新村至恒福路区间隧道单线长约2.16公里,是全线最长的区间隧道。区间盾构机从恒福路站小里程端始发,至广园新村站接收,隧道沿线周边环境复杂,区间隧道先后穿越建构筑物66处,穿越地层主要为灰岩、混合花岗岩及泥质粉砂岩。

为确保盾构安全平稳掘进,广州地铁联合参建单位中交隧道局、中铁六院多次组织现场调研,前期重点关注设备选型,对盾构设备进行多项优化,组织专家会对施工方案及应急预案进行论证,落实实施前条件验收,确保人员交底教育、应急物资、设备储备等齐全到位。施工过程中,严格控制掘进速度、土仓压力、出土量、注浆压力等盾构掘进参数,及时进行二次注浆,安排人员24小时轮班地面巡查及监控量测,严控成型隧道管片质量及盾构上方建筑物安全,实现盾构安全平稳穿越各重大风险源。

截至目前,十二号线(浔峰岗—大学城南)土建工程累计完成85%。25座车站中,20座主体结构封顶,5座正在进行土建施工;24个区间中,19个区间贯通,5个进行土建施工,出入段线已贯通;共有9台盾构机正在掘进;槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。

标签: 广州地铁

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